去年我曾经吐槽过蓝图 A7 这个指拨不适合小布这种车把，没想到今年佰客就换了新指拨，所以就买了一个换上体验一下。
蓝图 A7 的问题是拨柄会顶着拇指，导致握把和变速非常难受，为了解决这个问题，需要把指拨向立管移动一两厘米，但这样既不好看，又导致变速线管受力很大，尤其对于 M 把，指拨出线口已经快要顶着车把，所以各种国布在变速线的走线方式上也是五花八门，有强行从立管前绕的，有直接从 M 把中间穿过去的，佰客的车是从立管后走线的，也算是蓝图 A7 最不难看的走线方式了。直到我准备在立管上装 Fidlock ……
改了 S 把后，蓝图 A7 走线尴尬的问题有了很大缓解，但是仍然存在难看和线管受力过大的问题。
称了一下重量，蓝图 A7 是 137.6g 左右（含线芯），佰客的指拨是 127.5g 左右（含线芯）。
换完的确解决了以上困扰了我几个月的问题，车把和走线干净多了，新指拨倾斜角更大，线管也没那么受力了。
不过也发现了一些问题。
首先是变速的手感不如蓝图 A7 。
其次是拨柄的位置和形状不够合理。用来升档的小手柄在内侧靠上位置，用来降档的大手柄在外侧靠下位置，我理解这样是为了不占用握把的空间，但是这导致无论升档还是降档拇指都要有较大位移才能够到手柄，尤其是升档是拨一次升一档，不像降档可以一次降两三档，这个位置导致升档的效率降低，而且由于此时拇指去够手柄了，握把不稳，且加速期人车稳定性下降，整体上不如蓝图 A7 安全。试想，每次遇到红灯停车前为了起步时轻松，连降两三档，起步后通常需要再升两三档（逐步而不是连续）回到之前巡航的档位，这个小手柄的位置就远不如蓝图 A7 的合理，后者（左移后）就在拇指旁边，指关节一动就能摁上。
还有就是指拨的大手柄较长，折叠后位置靠外，如果车倒了或者装到行李箱里运输不当，有可能会压坏指拨。
都是一些不成熟的想法，容我体验一段时间再说。
PS: 写到这里，发现很多人在用的 SRAM GX 指拨似乎是个比较理想的选择。